2014年初，对于工程机械行业来说，“再制造”依旧是最具热度的话题。从2013年底开始，工程机械再制造业就掀起了一波又一波的浪潮。不同于以往的“以旧换新”，工程机械再制造开始逐步在“消化”陈旧设备上下工夫。
“中国特色”的再制造
在中国工程机械行业，再制造正处于初期阶段，介入其中者众多，但是专业化程度相对偏低。在有中国特色的工程机械市场的熏陶下，中国的工程机械再制造却也越来越“本土化”，部分公司甚至打着再制造的招牌，而进行的不过是零部件的“以旧换新”。这样“再制造”出来的产物，或多或少迎合了中国市场部分低端客户的需求，但对于整个再制造市场来说却是极不可取的一种做法。
缘何中国市场的再制造如此粗犷?究其根本原因还是市场规范与技术方面未能跟上。中国工程机械行业在过去的十年中取得了骄人战绩，令世界瞩目。相比制造和市场的成熟状态，工程机械行业的资源流通状况令人担忧。资源的粗犷式利用、产物质量的参差不齐，让许多公司对再制造满怀信心而来，然后又心灰意冷而去。“‘搞’起来很难!”是大多数尝试工程机械再制造的公司最终的感想。相比欧美国家成熟的工程机械产物回收体系和工程机械再制造技术，中国发展节能、绿色、环保的生产方式，确实还有很长的路要走。
从2009年叁一重工入选国家工信部公布首批35家再制造试点公司开始，徐工、柳工等众多公司进入了再制造试点公司的行列，但各大公司在再制造方面取得的成果却乏善可陈。近年来，虽然再制造的呼声越来越高，但真正做好的却没有几个。业内资深人士表示，依照国内现在的再制造技术，在关键核心零部件上，想要达到与原有新品相同的质量和性能几乎不可能，而国外技术所达到的让再制造产物的品质、外观和性能与新件相一致，甚至大大提升产物原有的品质。“一个用过的零部件，经过清洗、换件调试、喷漆就出场了，你会把它当新的用吗?”显而易见，如此过程生产出来的再制造产物已经背离了初衷。“再制造已经接近于成品制造了，有些工序的工艺反而要求更高，国内很多公司想做再制造但技术跟不上。”真正尝试过再制造的公司找到了最终的症结所在。
“以旧换再”须借鉴欧美模式
2013年12月，沃尔沃建筑设备“焕燃新生，唯沃再造”中国再制造中心在上海揭幕，众多中国工程机械公司直呼“狼来了”!而在此之前，新民晚报一篇题为《“再生心”汽车还能跑数万公里》的文章，详细介绍全球最大再制造公司卡特彼勒公司落户上海的消息。
沃尔沃建筑设备中国区总裁罗东曾表示，中国是世界范围内的工程机械生产大国，中国再制造业的发展带动了中国工程机械行业的前景广阔。据统计，中国工程机械行业正在进入报废的高峰期，到2020年中国工程机械产物报废量将达到120万辆左右，巨大的保有量将为工程机械再制造产业提供充足的再制造资源。卡特彼勒(中国)投资有限公司董事长陈其华更是明确表示：“2014年，除了工程机械，我们将在能源领域——特别是分布式能源领域和再制造业务方面加大投资，并继续推进本土化战略。”
据了解，沃尔沃自40年代起就以不同的形式开始尝试再制造。2011年，沃尔沃集团总计再制造生产了超过120万个再制造件，这其中不仅仅包括发动机，也包括其他许多部件。
任重而道远的中国再制造
有了卡特彼勒和沃尔沃建筑设备再制造工厂的对比，许多中国工程机械公司开始重新审视、定位自己的再制造产物。诚然，再制造产业作为循环经济“再利用”的高级形式，已成为我国重要的战略性新兴产业。“十二五”规划《纲要》明确提出了要大力发展再制造产业。不久前，工业和信息化部发布《内燃机再制造推进计划》，将“再制造”这一行业关注已久的话题再次置于聚光灯下。
再制造行业利润较高，主要在于它可以将旧产物的零部件进行合理利用，节省成本。以国际工程机械巨头美国卡特彼勒公司为例，近年来卡特彼勒高速发展再制造业务，由于再制造零件成本更加低廉、利润更高，与同行比卡特彼勒竞争力更强、销售收入增速更快。2012年卡特彼勒实现销售收入658.75亿美元，同比增长10%。福特、通用、大众等知名汽车公司都有发动机再制造厂，其再制造发动机占据维修配件市场约85%。
但是，对于众多瞅准了高利润而盲目上马再制造的工程机械公司而言，这绝对不是上上之策。再制造能够获取利润，实现可持续性发展的背后，是强大的能够“消化”陈旧设备的财力、技术及市场支持，是业务、客户、环保等多方面协调发展的成果。现今中国工程机械市场保有量已达600万台以上，谁都知道再制造市场是一块诱人的大蛋糕，但是与国外成熟的再制造行业相比，我国还存在一些问题需要解决。对比欧美再制造几十年的发展历史，上千亿美元的市场规模，中国再制造正处于蹒跚学步阶段。既是蹒跚学步，那就不要着急，慢慢来。随着再制造国家政策、行业标准、产物技术及品质的不断健全，再制造对中国工程机械发展将不是一处虚幻的海市蜃楼，而将成为千亿元金矿——行业竞争的又一个热点。