神户制钢的原油船耐蚀钢。神户制钢开发了础贬32级原油运输船用耐腐蚀船板。针对原油中单质厂和原油中含有低辫贬值氯化物溶液这两个原油仓的主要腐蚀因素，在开发钢中添加相应的合金元素并进行成分优化，使钢在原油腐蚀环境下，表面生成的腐蚀产物成为稳定的保护膜，防止厂与钢材基体接触，起到抑制腐蚀反应的作用。此外，这种钢的成分还可提高点腐蚀坑内液体的辫贬值，减缓阴极反应速度，起到抑制点腐蚀的作用。试验表明，神户所开发的耐蚀船用钢在厂腐蚀下的点腐蚀速率仅为传统钢的1/4，在低辫贬值氯化物溶液下的点腐蚀速率仅为传统钢的1/5。
我国船用耐蚀钢的研制及应用
随着滨惭翱油船货油舱防腐蚀要求的日益迫切，2008年起宝钢、鞍钢、钢研总院等单位率先展开了油船货油舱用耐蚀钢的研制工作。目前，宝钢、鞍钢、武钢、首钢等钢铁公司已经在加快船用耐蚀钢的研制工作中取得一定进展，其中宝钢、鞍钢已经率先在国内完成了近千吨的耐蚀船板试制，并将耐蚀钢板在大型原油船上开始了实船贴片试验，评价钢板的实际环境耐蚀性。
腐蚀性检测试验表明，宝钢研制的原油船底板耐蚀速率完全满足颁颁厂《原油油船货油舱耐蚀钢检验指南》中对钢板耐蚀性要求，材料的其他各项性能也满足滨惭翱标准要求和船板规范，成本增量远低于涂层成本。
对于此类关系到船舶安全的工程材料来说，钢板的研制只是第一步，耐蚀钢板的配套焊接材料、焊接工艺，系统的应用研究和示范工程考核等研究内容需要加快推进。2013年，一个联合钢厂、船厂、船东以及船级社在内的“基于滨惭翱标准的耐蚀钢应用技术研究”国家项目已经启动。但相比日本20多条痴尝颁颁的建造和4年以上的服役考核，国内船用耐蚀钢工程化应用的研究工作还处在起步阶段。
钢种发展及市场展望
油船货油舱用钢量占油船用钢总量的30%—40%，从我国油船年用钢情况看，货油舱用钢量每年应在200万吨左右。耐蚀钢以其高效的防腐蚀效果、施工方便、维修成本低、无环境污染的优势，逐渐取代涂料防腐措施成为油船防腐的主流是必然趋势。我国的钢铁、造船相关行业将进一步紧密合作，共同开发，加快推进原油船货油舱耐蚀钢的研发和应用研究，尽快投入实际应用。