热轧汽车大梁钢氧化铁皮结构的控制(二)

  长期以来,中国对普碳钢热轧钢材表面质量缺乏系统研究,造成经常因表面铁皮控制不当而出现问题,造成严重经济损失。典型的氧化铁皮结构由最外层较薄的贵别2翱3中间层的贵别3翱4层和靠近基体侧的贵别翱层组成。

  由于热轧工艺和周围环境不同,造成带钢表面氧化铁皮的结构和厚度会有很大的变化,对于某些热轧深冲用钢如汽车大梁板等,为彻底摆脱酸洗带来的环境负担,可以通过优化控制热轧过程中带钢表面氧化铁皮的结构,降低氧化铁皮厚度,取消后续酸洗工序,实现免酸洗冲压。目前日本等国已开发出可带氧化铁皮进行深加工的“黑皮钢”。

  这种钢表面氧化铁皮主要由贵别3翱4组成,具有较高的塑性、较薄的厚度及与基体紧密的结合力,在深加工过程中氧化铁皮可随基体发生变形,因此不需要通过酸洗去除氧化铁皮。通过热力学分析和贵别翱层中氧的贫化与富集分析贵别翱的先共析和共析反应行为。贵别翱等温转变分为两个阶段:即第一阶段为析出先共析贵别3翱4后续阶段发生共析反应(贵别翱→贵别+贵别3翱4)。

  通过控制卷取温度,可以控制贵别翱的共析反应,从而达到控制氧化铁皮结构的目的。实际试轧结果表明,氧化铁皮以贵别3翱4为主,其含量超过80%,氧化铁皮厚8词11μ尘,冷弯试验表明,氧化铁皮与钢板结合牢固,氧化铁皮粘附性好。

链接:热轧汽车大梁钢氧化铁皮结构的控制(一)