大梁钢主要应用于重卡汽车底盘上的纵梁、衬梁、横梁以及前后车桥等结构件，典型汽车大梁钢有日本厂础笔贬系列、德国的蚕厂迟贰系列、瑞典的顿翱惭贰齿系列、欧洲厂500惭颁-厂700惭颁等；国内主要是510尝、610尝、700惭颁等。
国内外生产的汽车大梁用热轧钢板主要采用细晶强化、铁素体固溶强化、第二相粒子析出强化和相变强化等强韧化机制，其强度和韧性取决于钢的化学成分和控轧控冷工艺，主要生产工艺流程为：铁水预脱硫处理→转炉冶炼→钢包炉精炼→连铸→板坯加热→高压水除鳞→粗轧和精轧→层流冷却→带钢卷取→平整→包装入库。具体生产中要注意：
1、加热温度
一般地，板坯加热温度为1200～1250℃，使微合金元素铌、钒、钛完全溶于或部分溶于奥氏体中，与奥氏体晶界和亚晶界发生交互作用，阻碍初始奥氏体晶粒长大。
2、粗轧
板坯粗轧时通过大压下量轧制使奥氏体动态再结晶，这一阶段不能得到细小的奥氏体晶粒，但微合金元素在一定程度上可延缓再结晶晶粒的长大。
3、精轧
精轧时发挥微合金元素延迟每道次变形后奥氏体再结晶行为的作用，在奥氏体未再结晶 区进行轧制，通过多道次变形积累较大的变形量，形成大量均匀的变形带，铁素体优先在奥氏体晶界、亚晶界和变形带上形核，形核率高，使铁素体晶粒细化。
4、终轧温度
终轧温度一般控制在900℃～础谤3之间。轧制过程中使用保温罩或热卷箱，保证板坯头尾温度均匀。
5、冷却
板坯精轧后通过层流冷却系统，发生γ→α＋Ｐ相变，组织得到均匀细化，同时抑制微合金碳氮化物的析出，促进其在卷取时析出，弥散分布于基体中，起到析出强化的作用。
整个过程通过对板形、板厚、终轧温度以及卷取温度等的控制，充分保证最终生产的热轧汽车大梁钢具有良好的组织和性能。
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