去年以来，李克强总理的“高铁外交”成效显著， 东南亚和中亚等邻国以及非洲、欧洲等都成为中国推销高速铁路的对象。据不完全统计，2014年国务院总理李克强已向埃塞俄比亚、尼日利亚、安哥拉、肯尼亚、英国、美国、俄罗斯、缅甸、泰国等12个国家表达了合作建设高铁的意愿。而中国国内也进入“高铁时代”。随着中国铁路建设的开展，铁路用钢，以及相关配套设施对钢铁的需求将大大增加。
高铁出口前景喜人
2014年4月，中国铁道建筑总公司在土耳其承建的首条高铁在顺利实现主体工程完工，整条高铁线路合同里程158公里，合同金额达12.7亿美元。
11月19日，中国铁建中非建设有限公司在尼日利亚首都阿布贾与尼日利亚交通部正式签署沿海铁路项目商务合同，合同总金额119.7亿美元。这是目前中国对外工程承包历史上单体合同金额最大的项目。此外，中国已与俄罗斯和泰国分别签订了修建莫斯科至喀山高铁、泰国北部廊开府至南部罗勇府高铁的备忘录。中泰拟建设的铁路，总长800多公里，计划将从2015年开始动工，预计2022年完工，将全部采用中国技术、中国标准和中国装备。
中国还在积极参与包括墨西哥高铁、马来西亚吉隆坡至新加坡高铁以及印度德里到钦奈高铁的竞标。在“高铁外交”的带动下，将为中国目前产能过剩的钢铁行业带来新的机遇和希望。
在当今的东亚和不少非洲国家，铁路里程正以相当快的速度增长。因此，世界对铁路运输和铁道装备的需求会持续增长下去。
拉动钢铁出口需求
铁路建设所需的钢材品种涉及面很广，数量很大，且对性能要求很高。如车站、隧道、桥梁等土建工程，需要大量螺纹钢、线材、盘螺、圆钢等建筑钢材，基本占到了铁路建设整体用钢量的6成左右。据统计，全世界每年仅用于铁轨铺设的钢铁大概为1300万吨，除此之外，每年全世界铁路的2%到3%还需要更新，每一段铁路配套设施对于钢铁需求的拉动也不可小觑。相关统计还指出，每用1吨钢铁铺设铁路，需要3-5吨钢铁用于配套相关的车站、路桥、隧道、电缆、机车等基础设施。
2014年，除了钢材出口大增外，中国公司包括列车在内的铁路装备出口也是风生水起。兰格钢铁信息研究中心研究员张琳表示，铁路机车、车辆配套部件和与铁路建设相关的装卸车、推土机、叉车、建筑机械、凿岩机械、挖掘机械等工程机械装备所需的钢材，主要是不锈钢和各类优特钢，如轴承钢、弹簧钢、齿轮钢、工模具钢等，用量也将大幅增加，这对缓解国内钢铁行业产能过剩的作用均有一定作用。
兰格钢铁网信息研究中心主任王国清认为，中国高铁走出去是解决国内钢铁产能过剩的一剂良方。国外许多地区在未来引进中国高铁同时，一方面会带动国内钢轨等原材料的进口，另一方面，由于很多地区整体生产设备较为落后，还会带动施工设备以及机车的进口，从而拉动机械工业的出口，这将对钢铁公司建设品牌、向中高端迈进更为有利，同时对化解国内钢铁产能过剩也较为有效。
从长远来看，中国高铁走向国外市场后，后续的运营、车辆购置、设备更新维修、周边土地开发等等都将带动未来钢铁的消费。张琳认为，随着国内外市场的逐渐开启，铁路建设行业的景气度将不断提升，再加上中国“一带一路”互联互通大战略，可谓铁路用钢的“及时雨”。
上海钢贸商会副会长任庆平认为，高铁的出口对中国钢铁行业的出口来说是一个机遇。目前东南亚地区一直在稳定地发展，随着发展的需要当地港口、铁路、高速公路等基础设施也在不断升级，进而对钢铁的需求也在不断增长。但像印度尼西亚、越南这些国家钢铁产能的增长却未能能满足当地发展、建设的需求。这对中国的钢铁贸易商来说，是难得的机遇。
在南美洲和非洲一些欠发达国家，基础设施建设落后，甚至没有一条像样的铁路，所以在未来的建设中需要大量的钢材，短期内他们要发展，国内钢材产能又没法满足，因此进口钢材将成为满足这些国家建设的一个途径。
有关专家曾指出，目前，中国国内钢铁行业正遭遇产能过剩的问题，开展对外高铁合作，对化解国内钢铁行业过剩产能具有非常积极作用。未来，随着高铁进入国外市场，中国钢材抢占国外基建市场的优势也是非常明显的。