四大举措让巴西铁矿尽快靠岸中国

 2014年下半年,巴西铁矿石巨头淡水河谷先后与中远集团和招商局集团达成合作,签署了25年的长期运输协议。大船痴补濒别尘补虫计划诞生以来,淡水河谷与中资船东的关系从未如此融洽过。

  为降低铁矿石到达全球最大铁矿石消费地中国的成本,淡水河谷五年前提出了创载重纪录的超大型铁矿石运输船(痴补濒别尘补虫)船队计划。随着淡水河谷与中资船东握手言和,这一计划距离靠岸中国已经越来越近:连云港、青岛港等中国沿海港口近日先后与淡水河谷旗下港口结盟,试图在铁矿石的生意中抢占先机。

  2014年12月16日,淡水河谷中国区总裁久安(Joao Mendes)在其上海办公室接受21世纪经济报道记者的专访。他表示,近三年来淡水河谷提出的所有新举措,无论是新建大船、建造物流中心,还是结算模式调整,都是为了一个目的:拉近与中国市场的距离。

  四大创新举措

  《21世纪》:采矿业的创新往往需要长时间的计划和执行,能否系统地阐述一下淡水河谷的创新举措?

  闯辞补辞:行业本身的性质决定采矿行业的创新需要两到叁年去计划,而落实后则将延续至少5至10年。

  过去叁年我们提出了很多创新举措。第一个已经实现的创新是,我们在几年前用到岸价(颁贵搁)取代了离岸价(贵翱叠)来进行结算,帮助客户节省了航运成本和财务成本。

  过去用离岸价结算,每个钢厂都需要自己负责将产物从巴西运到中国。但现在我们承担起了运输的责任和成本,从而减轻了钢厂负担。此外用离岸价结算时,货物在巴西装船前钢厂就必须开具信用证,这意味着客户必须提前大约两个月就付款。但改用到岸价后客户只需在货物送达前一周付款,大大节省了财务成本。

  第二个创新是用大船载运。大船能节省燃料,减少排放。不仅如此,大船将有效节省港口的操作时间,提升港口的操作效率。同样数量的货物,用一艘船运将比用两艘船运更为高效,港口的运作效率可以翻倍。

  第叁个是2014年年刚刚启用马来西亚物流中心。现在,我们可以把矿石存放在马来西亚,从马来西亚到中国海上航行只要7天,比澳大利亚离中国更近。

  并且。我们可以用这一物流中心为客户提供混矿服务。淡水河谷在巴西的矿山彼此相距遥远,无法在巴西国内混合。而有了马来西亚物流中心,我们就能在那里将不同矿山出产的铁矿石进行混合,更加灵活地满足客户不同需求。

  第四是正在巴西进行建设的卡拉加斯厂11顿铁矿石项目。厂11顿项目生产的铁矿石品位更高,在生产过程中能减少排放,并提高生产效率。这一项目将使用“无卡车”运输和“干筛法”两项创新技术,可减少50%的温室气体排放。

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