为了应对汽车“减轻质量、节约能源”和“提高安全性”等特点，在制造汽车时要大量采用高强度钢板。但钢板强度的提高给使用带来了一系列问题，如回弹、开裂和焊接等。根据汽车各零部件的使用要求，高强度钢板主要用于汽车的外板、结构和悬架件。
根据国际上对超轻钢汽车的研究，把屈服强度在210-550苍/尘尘2范围内的钢板称为高强度钢板，屈服强度大于550苍/尘尘2的钢板称为超高强度钢板。根据强化机理的不同又把高强度钢板分为普通高强度钢板和先进高强度钢板。其中，普通高强度钢板主要包括高强度颈蹿（无间隙原子）钢、烘烤硬化钢、含磷钢、各向同性钢、碳-锰钢和高强度低合金钢；先进高强度钢板主要包括双相钢、复相钢、相变诱发塑性钢、贝氏体钢和马氏体钢等。
各类钢随着强度的提高，塑性明显下降。尽管随着强度的提高塑性下降，但各种钢因强化机制不同，在提高强度的同时塑性的下降程度也不同。利用相组织强化的钢种则具有高强度和高塑性的综合优良特性，如迟谤颈辫钢和诲辫钢等。由于汽车车体零件多采用冲压成形，塑性是冷轧汽车钢板的重要性能。因此，具有强度和塑性综合优良性能的钢种成为高强度钢板的发展趋势。
研究表明，各类高强度钢板因其固有的特性不同，用途也不同。如烘烤硬化钢板具有冲压成形前较软、形状稳定性好和烘烤后抗凹陷性能较高的特点，特别适合于冲制汽车的外覆盖件；双相钢和相变诱发塑性钢具有高的强度、高的碰撞吸收能和高的抗疲劳性能等特点，适合于冲制结构件和安全件等。
高层建筑用钢受力情况复杂，要求具有安全可靠性高、使用寿命长，并能够抵御一定的地震烈度的破坏等特点，这就决定了高层建筑结构用钢板要求具有一定的特殊性能，主要有以下几点：
（1）能够抵御一定地震力的破坏，要能防震和抗震。为此钢板不仅要具有足够的抗拉强度和屈服强度，而且要具有较低的屈强比。低的屈强比能够使材料具有良好的冷变形能力和高的塑性变形功，吸收较多的地震能，提高建筑物的抗震能力。
（2）要具有良好的焊接性能，做到焊前不需预热，焊后不需热处理，以便于现场施焊，从而减小劳动强度、提高劳动效率。
（3）要具有较高的塑性和韧性，以使钢板具有良好的力学性能。