“没有最糟，只有更糟”是不少钢铁公司今年来生存状况的写照。中国钢铁工业协会日前披露，上半年，大中型钢企平均销售利润率只有0.13%，在全国工业行业中垫底。
一边是汽车业增速达到两位数，一边是钢铁业日渐低迷。作为紧密相关的两个行业却出现如此大的反差，其根本原因是中国的钢铁业仍然以粗钢为主，汽车业务并不是主流，现在为了扭转自己的生存局面，钢铁公司开始加大汽车业务，甚至延伸至汽车零部件基地的建设。
日前，武钢就宣布与奇瑞合建零部件基地，这一模式正在成为钢铁公司中的流行做法。“武钢这种做法和宝钢做法一样，就是在整车厂周围建有加工剪切中心，这样可以挖深客户渠道，拉近汽车客户和钢厂的关系。”来自宝钢集团旗下从事汽车零部件业务的公司的人士曾对媒体表示。
武钢的启示
钢铁业的困局早已被人们所熟知，但是到今年这样的境地仍然出乎人们所料。中钢协常务副秘书长李新创透露，中钢协86户会员公司中亏损35户，亏损面为40.7%。特别是6月，因钢价大跌，中钢协会员公司合计亏损6.99亿元，为今年首次行业亏损。
业内人士表示，如果钢铁公司不能有效地控制产能，将有资金链断裂的风险。
为了扭转这一局面，武钢开始全面深入汽车业，谋取走高端路线赚取更高的利润。
据了解，武钢与奇瑞合建的生产基地主要生产汽车冲压件。武钢采用参股模式参与，但是具体投资金额以及所持股份并未对外公布。目前，武钢生产的汽车板在国内的市占率排名第二，仅次于宝钢。
在去年9月底，武钢与德国钢铁巨头蒂森克虏伯公司签署协议，独家收购后者旗下的激光拼焊集团，武钢集团总经理邓崎琳说，收购完成后，将对激光拼焊集团现有设备进行改造，并发展国内钢材深加工业务。武钢在高端汽车零部件领域将实现更高层次的突破，市场份额将全面扩张，成为具有全球竞争力的汽车板生产基地。
现在武钢不仅参股建设零部件生产基地，还透露未来或视情况投资参建汽车整车厂。
未来成趋势
武钢的想法也是众多钢铁公司的新思路。随着汽车市场的扩大，数家钢厂都已将心动转为行动。就在不久前，首钢正式启动了位于房山的汽车零部件工厂，宝钢也与广汽集团合作，介入汽车生产领域。
其中，首钢的做法更为彻底，首钢通过收购来打造自己的汽车零部件业务，并且计划把汽车零部件、高端金属材料、高端装备制造等作为新首钢在北京的主要产业。
几年前，首钢就联合房山国有资产经营有限责任公司及宝安投资发展有限公司成立了京西重工，其中首钢占股51%。2009年11月2日，京西重工收购德尔福全球汽车减震和制动业务。
“钢企整合汽车零部件业务是大势所趋，由于拥有客户渠道和原材料优势，现在把产物延伸到汽车零部件业务，也不会增加开发客户的成本。”汽车业分析师钟师认为，“零部件业务或成大型钢铁公司的又一投资重点。”