据中国工程机械工业协会数据统计，2013年，我国境内26家主要装载机制造商累计销售装载机180775台，同比增长4.07%。其中：国内共销售装载机151299台，占总销量的83.69%，同比增长5.24%;出口装载机29476台，占总销量的16.31%，同比下降1.54%。总体来看，装载机市场开始复苏回暖，国内市场要好于出口市场，出口市场虽略微下滑，但其市场表现要好于去年挖掘机的出口表现。
2013年12月份，国内装载机销售量为14199台，同比增长42.6%，内销占总销量比重86.5%，同比增加6.69个百分点。山东、河南、四川等销量大省依旧强劲，销量分别为1091台、788台、671台。山西、内蒙古等主要依靠矿山开采的省份随着年底煤价的上涨，销量也有所回升。
在区域销售方面，去年山东地区的销量依然很大，共销售装载机11096台;河南地区共销售8309台;江苏、四川以及内蒙古，销量分别为7374台、7089台、6835台。从中可看出装载机的使用还是集中在基础建设投资大或矿山开采多的地区。
出口仍然保持平稳态势，去年出口量是29476台，较2012年略有下降。
去年临工装载机出口销量排在第一位，达到5809台，出口市场占有率为19.71%;在出口增长率方面，斗山、山东现代和力士德表现不俗，其中斗山2013年出口增长率达到348.67%。
据了解，去年5吨和3吨产物仍然是装载机市场的主力产物，其中5吨产物的市场占有率最高，为61.35%;其次是3吨产物，市场占有率达到25.72%。相比2012年，除了5吨产物的市场占有率有所提升，其他吨级产物的市场占有率都略有下降。
自2011年以来，国内装载机市场格局已经基本稳定，以临工、柳工、龙工等为代表的龙头公司占据了大多数的市场份额，而且几家大佬的地位也相对稳固。
去年山东临工终于坐上了装载机行业销量的头把交椅，超越柳工、龙工、厦工等众多品牌，拿下了中国装载机销量第一的桂冠。
由于装载机行业相较其他工程机械产物技术含量低，市场准入门槛不高，目前国内装载机整机生产公司数量过多，除少数公司具备规模效益外，绝大多数公司年产量均在千台以下，有些只具备年产200～300台的能力。
从竞争势态上看，国外公司将进一步加大入主我国装载机行业的力度。2005年以来，国外公司通过并购，全资或控股形成了卡特山工、神钢成工等，韩国斗山、韩国现代以及日本小松等公司，也逐步形成了强大的国外装载机阵营。目前国外装载机阵营在我国的市场占有率已超过25%，我国国内装载机公司从以前的99%以上的市场占有率下降到了目前的75%以下。
从土石方工程设备的配备量来看，一般将挖掘机与装载机的配比按1∶2配备，随着挖掘机对装载机的替代在加强，未来配比趋势可能稳定在1∶1.5。装载机由于技术简单异化程度较低，逐渐变为卖方市场，对产物质量和售后服务要求提高，顾客的议价能力不断增强。
装载机作为国内最成熟的工程机械产物之一，经历多年发展，主要厂商在国内的生产销售布局基本完成，而市场需求相对稳定，总体而言，装载机行业已经是相当成熟的一个子行业。因为其成熟，所以内销出现爆发性增长的可能性不大，直接导致了中低端产物市场竞争激烈，行业品牌集中度将进一步提升。
我国装载机市场份额逐步走向集中，行业正向稳定的结构演进，行业少数优势公司将占据市场主导权，并获取主要利润。目前各个行业都在技术创新上下功夫，技术进步速度日益加速，各家公司的竞争力也不断提升。随着竞争的不断白热化，由于不具备规模效应、成本优势，中小公司未来几年内被整合和收购将不可避免。
对于装载机行业来说，今年两会后相关政策落实及采矿行业整体需求好转将带来真正的利好时机。我国城镇化规模的快速发展、中央财政对农村公路建设、农田水利投入和对农机购置补贴的持续加大，都拓展了对装载机产物的市场需求。
据悉，国内小型装载机的市场份额不足10%，近年来我国小型装载机市场发展较快，主要定位于农村及城乡结合部市场。随着我国城镇化建设加速，农田水利、道路建设及小城镇住房建设等对小型装载机的需求不断增加。近年来中央不断加大对农村公路建设和农田水利建设的投入力度，“十二五”期间，中央财政对农村公路投资将达2000亿元;未来10年，国家还将每年投资4000亿～5000亿元用于农田水利建设，这为小型装载机等工程机械类产物拓展了一定的发展空间。
中央对农民购置农机具不断加大补贴力度，带动了适应农业生产建设的小型装载机向农机具工业领域的快速渗透。2009年以来国家加大农机具补贴力度，投入购机补贴都在100亿元以上，其中2010年和2011年分别达到155亿元和175亿元，2012年达到215亿元，同比增长22.90%，购机补贴政策激发了农民购机热情，并拉动了小型装载机等农用工程机械的发展。
一些业内专家认为，从去年装载机发展数据和整个工程机械发展的趋势来看，装载机行业在2014年市场前景看好，有望实现进一步增长。