2018年重卡市场的传统淡季，不再是去年同期的“淡季很旺”，反而是一片萧条景象。
第一商用车网最新了解到，今年8月份，我国重卡市场累计销售7.2万辆，环比下降4%，比去年同期的9.37万辆下滑23%。这是今年以来的第叁次下降，而且也是今年迄今为止月销量下降最大的月份。除了8月份以外，另外两个下滑的月份分别是今年2月和7月，销量分别下滑13%和17%。
8月份的重卡市场，为什么没有实现“逆转”？9月份和四季度的市场趋势和走向，又会如何呢？请看第一商用车网的分析报道。
加速下滑 重卡市场8月销量跌至7.2万辆
如果简要概括重卡市场最近的走势，可以用“旺季在7月份戛然而止、8月份淡季市场加速下滑”来形容。
今年的重卡市场，有五次刷新月销量纪录，分别是1月、3月、4月、5月和6月，3月份还以13.89万辆创造了重卡市场月度销量的历史新高；但淡季来的之突然、市场拐点来的如此之快，也超出人们的预期。6月份，重卡市场销量还同比增长15%，7月份，重卡市场销量便环比下降33%、同比下滑17%。8月份，重卡市场更是跌至底谷，只有约7.2万辆销量。
第一商用车网分析认为，8月重卡市场加速下降的原因，有叁个方面。一是重卡市场需求随着高温季和雨季的到来而快速走低，8月份需求更是低迷，无论是牵引车还是工程车的需求都处在低谷期；二是重卡行业库存偏高，对下半年经销商和市场带来一定压力，重卡厂家和经销商利用传统淡季“消化”库存，为“金九银十”做冲刺准备；叁是牵引车市场受到去年治超新政实施带来的透支、车辆过剩以及公路运价低迷的不利影响，至今仍然没有起色，持续抑制着新车的购买需求。
根据第一商用车网的统计，8月份市场销量为7.2万辆，1-8月，我国重卡市场累计销售81.84万辆，同比增长7%，累计增幅正在逐月缩窄——1-6月重卡市场同比增幅为15.11%，1-7月重卡销量同比增长为10.56%，缩窄了近4个百分点；1-8月则继续缩窄至7%，减少了近4个百分点。
从竞争格局来看，虽然7月份到9月份发生了很多大事情，比如国六排放法规正式出台、轿运车销量表现未达预期、越来越多城市淘汰更新国叁车和发文准备提前实施国六、山东重工董事长谭旭光兼任中国重汽集团董事长和党委书记，但市场整体格局未有大的变化。
第一名是一汽解放，其8月份销售重卡1.55万辆，前八月累计销售19.39万辆，同比增长11%，市场份额23.7%，今年累计销量继续保持行业第一。第二名东风重卡8月份销售1.4万辆，1-8月累计销售14.82万辆，同比增长4%，市场占有率为18.1%。
中国重汽集团8月份销售重卡约1.23万辆，1-8月累计销售各类重卡车型13.56万辆，同比增长3%，市场份额16.6%。陕汽集团8月份销售重卡约1.05万辆，今年1-8月累计销售12.05万辆，同比增长2%，市场份额为14.7%，继续稳居行业前四。8月份，福田汽车销售重卡7500辆，1-8月累计销售7.91万辆，同比增长5%，市场占有率为9.7%。
从今年3月份就跃居行业第六的上汽红岩，8月份销售重卡约3600辆，同比增长2%，继续保持了行业前六地位；今年1-8月，上汽红岩累计销售重卡4.37万辆，同比上涨62%，市场份额5.3%。第七名江淮格尔发8月份销车约2200辆，今年前八个月累计销售重卡3.15万辆，市场占有率为3.8%。
第八名大运重卡1-8月累计销车20168辆，同比增长2%，市场占有率为2.5%；华菱重卡8月份销售1376辆，1-8月累计销售13762辆，同比增长10%，市场份额为1.7%。徐工重卡8月份销售1106辆，同比增长26%，继续稳住行业前十；其1-8月累计销售11443辆，同比增长34%，行业份额为1.4%。
8月份重卡销量同比下滑23%，市场需求已经基本跌至谷底。第一商用车网了解到，从9月份开始，终端市场需求逐渐“爬出”低谷并有所回暖，各家公司订单环比都有所回升，但明显回暖的趋势还未出现，传统的“金九”季节还未真正到来。而金九能否来临，将决定四季度重卡市场的最终走向和发展趋势——毕竟，随着四季度环保限产限工季节的到来，重卡市场将面临又一次大考。
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